昆山人念念叨叨的S1线怎么样了？
传言中的S2、S3线和K1线是真的吗？
最新消息，昆山规划局这回全说明白了！
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苏沪昆一体化昆山城市性质定位为“毗邻上海都市区的新兴大城市”，近年来大力发展新兴产业，加快融入大上海都市圈。通过昆山轨道交通与苏州、上海城市轨道交通的合理衔接，促进实现30分钟内枢纽场站到达城市的任何一个重要站点，实现苏、昆、沪同城效应。
昆山建设轨道交通的必要性
1.缓解城市交通矛盾，提高居民出行质量
2.发挥昆山区位优势，积极对接上海
3.强化公交主体地位，优化交通出行结构
4.落实城市总体规划，引导城市组团式发展
5.构建两型社会，引导城市可持续发展
昆山城市轨道交通功能定位
1.综合交通运输体系的重要组成部分
2.发挥公共交通骨干作用，常规公交仍是主体
3.引导城市发展，优化城市空间布局
昆山轨道交通发展目标：
“1”—核心区10分钟步行上轨道；
“2”—重要枢纽20分钟可达；
“3”—中心城区内组团间30分钟可达。
4线网布局方案规划表明，近期建设方案为：计划年启动建设S1线及K1线，近期建设线路总长67km。其中S1线计划在昆山境内设站26座。
苏州市域轨道S1线：以联系苏州中心城区的直送线路.兼顾昆山城市交通作用，承担昆山东西向骨干公交走廊交通需求，东侧衔接上海轨道交通11号线。线路走向为苏州-前进路-夏东路-城铁花桥站-夏桥路-绿地大道-光明路-花桥站。昆山境内线路里程为41km。同时设S1支线，由时代大厦站引出，接入太仓南站，昆山境内7km。
苏州市域轨道S2线：联系苏州工业园区的直达线路，同时联系太仓中心城区，兼顾昆山城市轨道交通作用，承担昆山祖冲之路、萧林路公交走廊交通需求。线路走向为苏州-元丰路-祖冲之路-萧林路-太仓。昆山境内线路里程为29.7km。
苏州市域轨道S3线：旅游型市域轨道线路，串联同里、周庄、锦溪、淀山湖等古镇及旅游片区，向东延伸至上海青浦区。线路走向为苏州市-同周公路-跨淀山湖-盈湖路-上海青浦。昆山境内线路里程为25.1km。
昆山城市轨道K1线：线路途经张浦镇、昆山核心城区、周市镇，串联铁路昆山站、铁路昆山南站、公路客运中心站3大对外交通枢纽，承担昆山南北向骨干公交走廊需求。线路走向为新吴街-亲和路-人民路-北门路-迎宾路。昆山境内线路里程为26.2km。
S1线最新进展
近来，关于S1号线的开建，苏州市和昆山市*府方面都有了新的进展，就在12月26日会议上提到，年将加快轨交S1号线的进程，争取在年动工，随后，中国昆山网站上再次公布了开发区轨道S1线建设工作领导小组成立的通知，可见，昆山S1号线的建设已经被真正的提上日程。
现在，S1线的各项招标正在进行中，积极上报发改委，批复通过即开建。
S1线设计具体是什么样？
S1线沿线规划地区包含昆山段26座新建车站（含花桥站）及上海11号线2座既有车站，规划范围为沿线两侧各米的廊道空间，总规划面积约55平方公里。
根据规划，S1沿线将形成五个主要片区（高新区片区、老城片区、开发区片区、陆家花桥老镇片区和花桥商务城片区），构建城市复合功能廊道。
对沿线标志物与空间节点进行梳理和整合，构建动态的具有特色的城市廊道空间形象。
段落层面设计针对各段落的不同情况，“规划”分别确立了该段的特色与功能结构，并优化了交通组织状况。
例如，老城综合段的特色定位为“鹿城之心、文化之源”，引导其加强玉山广场站的公共中心功能和黑龙江路站的公共服务中心功能。
站点层面设计以玉山广场站为例
强调“功能织补、便捷换乘”理念，重点梳理站点周边的交通流线、提出优化出入口的设置建议、进行深入地块的慢行空间组织。
①功能织补：补充公共活动所需的商业休闲和换乘设施，创造便捷的交通换乘条件和卓越的空间体验。
②便捷换乘：优化其他出入口的具体位置，力求其与人行需求相匹配、与特色空间塑造相适应。
③空间特色：强化出入口的空间特色，打造地面特色共享走廊和地下立体便捷通道。
地铁时代，一起期待！
综合整理自昆山规划局
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