白癜风专科哪里好 http://m.39.net/pf/a_4487554.html疫情过后，全市各年级学生陆续开学。因使用私家车接送比例明显上升，使用公交车、非机动车和步行接送比例急剧下降，导致原本就拥堵不堪的学校交通状况雪上加霜。
学校交通拥堵和交通安全问题，波及范围逐渐由一个点蔓延至周边区域，产生很多负面影响，严重影响学校及周边区域的安全畅通。
为缓解学校交通问题，
昆山市自然资源和规划局组织编制了
《昆山市学校规划设计导则（选址与交通篇）》。
（以下简称《导则》）
此《导则》旨在明确学校布局、规模、选址、交通组织的基本规划设计要求，强调校园内外交通在城市交通中的重要性，形成全社会对学校交通问题的理解与共识，统筹协调各类相关要素，促进相关部门通力合作，对规划、设计、建设与管理人员进行技术指导，推动校园建设良性发展，为昆山和国内其他城市探索如何缓解学校交通问题，做出一次全面系统性尝试。
《导则》提出了一揽子优化学校选址、内部和外部交通组织的“实招”，缓解上下学期间车辆集中接送、集中停放、人车冲突等问题，为学校周边交通拥堵的“老难题”提供了多种优化选择。
一.
学校选址优化
1.学校布局应坚持集散有序的原则，避免将幼儿园、小学、中学资源集中连片布置于同一条道路沿线。
2.学校周边可适当调整路网结构和道路密度，形成高密度路网。
二.
学校外部交通组织优化
3.学校周边道路应采取交通稳静化措施，降低机动车车速，根据道路等级限定行驶速度上限，一般不应高于30km/h，同时保障行人和非机动车的安全。
图/昆山市青阳港实验学校出入口处立体斑马线
4.学校周边道路不应设置路边长时停车位，根据实际情况可利用周边道路设置临时停车位，或结合周边居住、商业、公园等地块建设超配或共享停车位，在上下学时段供学校使用。
图/昆山市玉峰实验学校利用留晖公园地下车库接送学生
5.当学校周边道路宽度较窄，路网密度较高时，可组织机动车单向通行，减少快慢交通冲突，保证交通安全。
图/昆山市柏庐实验小学南侧东门街采取由东向西单向通行
6.上下学时段对公交的需求较大，鼓励学校结合公交首末站、轨道站点规划选址。学校地块内或周边可设置公交首末站。
7.学校周边道路交叉口和学校出入口50米范围内应合理设置过街横道，以平面过街为主，因地制宜可采用立体过街设施。同时应注意与其它人行过街设施的间距，不宜小于米，不宜大于米。
三.
学校内部交通组织优化
8.学校接送比例较高，学校出入口应设置足够的行人、非机动车、校车接送空间，可在学校内部设置地上或地下家长机动车停车位。
9.核心区（中环范围）以内新建学校应利用学校地下空间设置接送空间，核心区（中环范围）以外新建学校可根据实际情况利用学校地下空间设置接送空间。
图/昆山柏庐高级中学地下接送通道
10.地下接送交通组织应遵循“家教分区、快送慢接、进出分流、人梯同侧、安全超车”五大原则。
图/昆山柏庐高级中学车辆动线
11.通过精细化的地下空间环境设计，打造优美舒适、通风良好、安全便捷的地下行人接送空间。
12.设置家长护学岗，在学校周围协助维持校园周边治安及交通环境，培育家长共同维护交通秩序和学生安全的责任感。
图/昆山市柏庐实验小学家长护学岗
消息来源：昆山自然资源和规划
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